Sunrise特急值得搭嗎？2026 年日本最後臥鋪列車完整評測
- Albert Yasuda
- 7小时前
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日本最後一班夜行臥鋪列車，每天晚上將近 10 點從東京車站發車。十四節車廂以一列列車的形式駛離東京，沿著東海道走廊穿越夜色一路西行；到了隔天早晨抵達岡山後，列車便會一分為二——七節車廂向南跨越瀨戶大橋，駛往四國的高松；另外七節則向北穿越群山，前往島根縣的出雲市。
由 Sunrise Seto（Sunrise瀨戶） 與 Sunrise Izumo（Sunrise出雲） 組成的Sunrise特急，如今已成為日本最難搶的鐵路車票之一。2025 年，超過 90% 的班次在開賣後短短幾分鐘內便銷售一空。車票會於發車日前一個月的上午 10 點（日本標準時間）準時開放販售；除非你當時人就在日本，並且能第一時間前往 JR 售票窗口購票，否則幾乎很難成功搶到車票。
但Sunrise特急真的值得花這麼大的功夫去搶票嗎？我們訪問了三組今年搭乘日本最後一班夜行臥鋪列車的旅客。他們登上這班列車的理由各不相同，而他們的體驗，也給出了截然不同的答案。
Dave 與 Linda —— 美國蒙大拿州
Sunrise瀨戶（Sunrise Seto）：東京 → 高松
Dave 和 Linda 年約六十多歲，這次來到日本只有一個目標：完成四國八十八所巡禮——這條全長約 1,200 公里的佛教朝聖路線，也被稱為「遍路（Henro）」。他們選擇搭乘Sunrise瀨戶（Sunrise Seto），從東京前往高松，再轉乘列車前往德島縣，從第一番札所開始展開這段朝聖之旅。
「我們當然可以搭飛機，但總覺得那樣不太對。」Dave 說道。「我們接下來要花六個星期徒步朝聖，如果一開始就搭飛機，感覺就像直接跳過了整個故事的序章。」
他們預訂的是 Sunrise Twin -- 一等雙人包廂，配有兩張並排的單人床。整列Sunrise特急只有四間這種房型，因此即使在本來就一票難求的列車上，它也是最難訂到的房間之一。對 Dave 和 Linda 而言，這是一筆經過深思熟慮的享受。
「我們不是第一次搭夜行臥鋪列車了。」Linda 說。「很多年前，我們搭過從芝加哥到舊金山的 California Zephyr；在歐洲也搭過夜車，包括從巴黎到巴塞隆納，以及穿越奧地利的 Nightjet。當我們知道日本至今還保留著一班夜行臥鋪列車時，根本沒有第二個選擇。」
Dave 表示，Sunrise特急最讓他聯想到的是歐洲的夜行列車。
「整體的規模很像——空間雖然精巧，但設計非常有效率，每樣東西都有它該在的位置。California Zephyr 則完全是另一種體驗，車廂大得多，有觀景車廂，也更有那種橫跨美國長途旅行的氣勢。但那份感受其實是一樣的：躺在床上，看著窗外的夜色不斷向後流逝，耳邊伴隨著鐵軌規律的節奏聲。那種體驗，是用其他任何交通方式都無法取代的。我們一直都很喜歡。」
Linda 坦言，那一晚她幾乎沒怎麼睡。
「我一直忍不住探頭往窗外看。列車在夜色中穿過一座又一座寧靜的小車站，接著，不知不覺間就開始駛上橫跨瀨戶內海的大橋，而太陽也正好從海平面緩緩升起。那一幕，我這輩子都不會忘記。」
他們於上午 7:27 抵達高松，在車站附近吃了一碗讚岐烏龍麵，當時甚至還不到早上 8 點。當天下午，他們便搭上前往德島的列車，正式展開四國遍路的旅程。
「四國真的沒有得到它應有的關注。」Linda 說。「大家都去東京、京都、大阪，但四國的人們，尤其是遍路途中遇到的 『お接待（Osettai）』，也就是當地居民主動向朝聖者提供食物、飲水或其他幫助的那份善意，讓人感受到的是一個截然不同的日本。
搭乘Sunrise瀨戶前往四國，也讓這趟旅程有了一個真正的開始。你不是單純抵達這座島，而是在黎明時分跨越大海，緩緩踏上它的土地。」
Daniel、Michelle 與 Ethan（10 歲）——新加坡
Sunrise出雲：東京 → 出雲市
Ethan 從小就喜歡火車。當父母開始規劃一家三口的日本之旅時，Sunrise特急立刻成了他最想搭乘的列車。Daniel 和 Michelle 也很樂意滿足他的願望，尤其是在他們開始研究旅程終點有哪些值得探索的地方之後。
「在開始規劃這趟旅行之前，我們從來沒聽過山陰海岸。」Michelle 說。「每個人都在談東京、京都，但幾乎沒有人提到島根。可是我們愈查資料，就愈覺得，這才是我們真正想認識的日本。」
一家三口預訂了三間 Single 包廂。這是二等私人包廂，每間都配有一張床、一張小桌子，以及放置行李的收納空間。雖然空間不大，但擁有獨立的私人空間，而且房門可以上鎖。
「我希望住的是有門可以關上的房間。」Michelle 說。「Ethan 需要屬於自己的空間，老實說，我們也是。選擇 Single 包廂真的很值得。雖然不算寬敞，但能保有隱私，而且 Ethan 有了自己的包廂，覺得自己好像一下子長大了。」
隔天早上將近 10 點，他們抵達了出雲市，這裡也是Sunrise出雲（Sunrise Izumo）從東京出發、歷時近十二個小時旅程的終點站。接下來的大半個星期，他們都在探索山陰地區，也就是沿著日本海海岸、至今仍鮮少有外國旅客踏足的一片土地。
他們的第一站是出雲大社，這座神社是日本歷史最悠久、地位也最崇高的神社之一，供奉著掌管姻緣與人際緣分的神明。Daniel 認為，這裡是他們這趟日本之旅中最令人震撼的景點之一。
「它真的非常壯觀，而且非常安靜。」Daniel 說。「那種安靜，不是京都的寺廟清晨六點、人潮還沒出現時的安靜，而是因為真正來到這裡的人並不多。整個地方讓人感覺好像只有我們一家人在參觀。」
離開出雲後，他們沿著海岸展開一連串的一日遊。他們搭乘了一畑電車，這條充滿懷舊氛圍的地方鐵路沿著宍道湖畔行駛，連接出雲與松江。接著，他們花了幾天時間一路向東前往鳥取縣，造訪著名的鳥取砂丘。這片遼闊、被海風吹拂的沙丘景觀，與一般人印象中的日本截然不同，甚至讓人有種置身異國的錯覺。
「山陰海岸真的讓我們大開眼界。」Michelle 說。「我們原本對日本的印象，就是霓虹燈和熙來攘往的人潮。結果站在日本海岸邊的懸崖上，眼前卻幾乎什麼都沒有，只有風、海浪，還有一望無際、空曠的海岸線。Ethan 班上的同學看到那些砂丘照片時，根本不相信那是在日本拍的。」
不過，整趟旅程最令人難忘的體驗，毫無疑問還是在 Ethan 身上。Daniel 和 Michelle 也坦承，這同樣是他們最喜歡的行程。
在一畑電車的雲州平田站，遊客可以親自駕駛一輛真正的 Dehani 50 型列車。這款車輛建於 1928 年，是日本現存最古老的半鋼製電車之一。參加者會在車站的鐵道車庫內，沿著一段約 150 公尺長的封閉軌道，親自操作這輛歷史悠久的列車。
整個體驗內容相當完整，包括課堂講解、安全說明、駕駛控制設備介紹、實際駕駛體驗，以及最後頒發的體驗證書。
「工作人員把控制器交到 Ethan 手上的時候，他整個人都在發抖。」Daniel 笑著說。「不是因為緊張，而是因為太興奮了。他親自把那輛列車沿著軌道來回開了一趟，體驗結束後，第一句話就是：『我可以再開一次嗎？』」
談起那段經歷時，Michelle 的眼睛都亮了起來。
「我也去開了，我們三個人都體驗了。坐在一輛將近一百年歷史的列車駕駛座上，親手讓它緩緩前進，那種感覺真的很不可思議。不管你幾歲，都會覺得興奮不已。」
當被問到要如何總結Sunrise出雲（Sunrise Izumo）以及整個山陰地區時，Daniel 的回答非常簡單。
「Sunrise特急把我們帶到了那裡，一畑電車成了整趟旅程最精彩的回憶。而夾在兩者之間的一切，無論是出雲大社、山陰海岸、出雲蕎麥麵，還是宍道湖，都是我們原本不知道自己一直在尋找的日本。我們之所以能發現這一切，只是因為這班列車正好開往那裡。」
Lukas、Anna、Jonas 與 Leonie —— 德國
Sunrise瀨戶（開往東京）：大阪 → 東京
四位好友第一次來到日本旅行，而搭乘Sunrise特急，正好成了他們返國前最後一晚的安排。
在過去兩個星期裡，他們一路遊歷了大阪、廣島和京都。就在準備搭機返家的前一天晚上，有人提議不要搭新幹線返回東京，而是改搭Sunrise特急。Jonas 堅稱，這個主意是他想出來的。
「我們差一點就放棄了。」Anna 說。「列車要到凌晨十二點半才會從大阪出發。我們當時一直在想，隔天下午還要搭飛機，真的值得為了這班車熬夜到那麼晚嗎？」
事後證明，答案是值得。而且，列車深夜才發車，反而成了整趟體驗最棒的一部分。
「很多人沒有意識到這一點。」Jonas 說。「列車是凌晨 00:34 才從大阪出發，所以你整個晚上都是自由的。我們大概八點在道頓堀吃晚餐，接著逛了心齋橋，又去美國村喝了幾杯，一直玩到差不多十一點。之後再慢慢走到大阪車站，稍微等一下就上車了。
你並沒有因為搭夜車而失去在大阪的最後一晚，反而可以把它好好利用。」
在開往東京的方向，Sunrise瀨戶（Sunrise Seto）與Sunrise出雲（Sunrise Izumo）會先分別於當天傍晚從高松和出雲市出發，並於凌晨 00:34 停靠大阪站，之後兩列車便以併結形式繼續前往東京。
四位好友預訂的是 Solo 包廂，這是Sunrise特急上最精巧的私人房型。基本上就是一張床加上一扇拉門，空間十分有限，沒有書桌，也幾乎沒有多餘的活動空間，但最大的優點是擁有自己的私人空間，而且價格相對實惠。
「它就像一間會移動的日式膠囊旅館。」Lukas 說。「我們這趟旅行前幾天其實就在京都住過膠囊旅館，所以大概知道會是什麼樣子。老實說，Solo 包廂的空間還比那間膠囊旅館稍微寬敞一點。」
凌晨 1 點左右，他們已經進入夢鄉。到了早上 7:08，列車緩緩駛入東京站。他們先把行李寄放進車站的置物櫃，買了杯咖啡，趁著飛機傍晚起飛前的空檔，在東京度過旅程最後的幾個小時，之後再前往機場。
「這也是另一個很大的優點。」Anna 說。「如果我們是在搭機當天早上才搭新幹線回東京，整個上午幾乎都會耗在車上，然後直接趕去機場。
但改搭Sunrise特急就不一樣了。我們在列車上睡了一晚，早上七點多就抵達東京，等於整個上午都還可以自由安排。我們又回到新宿，在公園散步，順便買了一些最後的伴手禮。感覺就像這趟旅行憑空多賺到了半天時間。」
「我到現在都還記得上車的那一刻。」Leonie 說。「那時候已經是半夜十二點，我們站在大阪站的月台上，看著列車緩緩駛進來。那是一列長長的列車，車窗透出溫暖的金黃色燈光，整個畫面就像電影裡的場景一樣。
Jonas 手上提著一個便利商店的袋子，裡面裝滿了啤酒和飯糰。那一刻，真的成了我們兩個星期日本之旅最完美的句點。」
當被問到Sunrise特急究竟值不值得搭乘時，Lukas 給出了我們聽過最簡潔、也最有說服力的答案。
「我們在日本待了兩個星期，去了寺廟、城堡、吃了各種街頭美食，也搭了新幹線，幾乎所有經典行程都體驗過了。但直到現在，我們聊得最多的，還是Sunrise特急。」
那麼，2026 年的Sunrise特急究竟值得搭乘嗎？
三趟旅程，三種截然不同的搭乘理由，但所有人的答案卻出奇地一致：值得。
不過，在訂票之前，有幾件事值得先了解。
Sunrise特急並不是豪華觀光列車，而是一班自 1998 年開始營運至今的夜行臥鋪列車。車廂雖然已有些年紀，但包廂設計相當實用舒適，採用溫潤的木質內裝，足以讓旅客度過一個舒適的夜晚。
需要注意的是，列車上沒有餐車，也沒有提供餐點服務，因此建議在上車前先買好晚餐和宵夜。另外，車上設有淋浴間，淋浴卡可透過車內販賣機購買，但數量有限，列車出發後通常很快就會售完。
真正最大的挑戰，其實不是搭乘列車，而是搶到車票。
Sunrise特急的車票會在出發日前一個月的上午 10:00（日本時間）**準時開賣，而且幾乎都是一開賣就迅速售罄。大多數房型往往在短短幾分鐘內就被預訂一空。
更麻煩的是，Sunrise特急的臥鋪車票只能親自在日本的 JR 綠色窗口辦理購買，沒有其他官方管道可以提前預訂。如果你無法在開賣的那一刻親自站在日本的 JR 售票窗口前，成功訂到車票的機率就非常低。
對於正在海外規劃日本旅行的旅客來說，這幾乎是不可能辦到的事。
這一切都沒有改變Sunrise特急最吸引人的地方。
它是日本目前唯一仍定期營運的夜行臥鋪列車。每天晚上，它從東京出發，在夜色中橫越日本，將旅客帶往許多大多數觀光客從未造訪過的地方：高松的讚岐烏龍麵店、出雲大社與山陰海岸、島根與四國寧靜的鄉間風景。
而在反方向，它又能從日本西部的盡頭接你上車，讓你在隔天早餐時間之前，就已經回到東京的中心。
它不是前往目的地最快的方式，也未必是最舒適的選擇。
但它很可能是在日本旅行最令人難忘的一種方式。
如果你也想搭乘Sunrise特急，我們可以協助你完成訂票。
在 Sunrise Express Tickets，我們會代替你前往日本 JR 綠色窗口購票，協助搶訂你希望的房型，並將實體車票寄送至你在日本入住的飯店，或直接寄送到海外指定地址。
你不必提前一個月飛到日本，也不用在上午 10 點守在售票窗口前碰運氣，更不用擔心是否搶得到票。
只要告訴我們你的搭乘日期和希望的房型，其餘的事情就交給我們處理。
立即預訂，開始規劃你的Sunrise特急之旅。
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